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Les informations sur ce timbre ont été mises à jour le : 07/11/2024

Le train jaune de Cerdagne


Timbre : Courant / moderne



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Listage des timbres de l'année 2000

 

Oblitération 1er jour à Villefranche de Conflent le 14 juillet 2000
Cachet premier jour créé par : Charles Bridoux

 

Premier jour : Oblitération 1er jour à Villefranche de Conflent le 14 juillet 2000
Vente générale : 17 juillet 2000
Retrait de la vente : 9 février 2001
Valeur faciale : 3 f (0,46€)
Mise en page : Jean Paul Cousin
Dentelure : Dentelé 13
Couleur : Multicolore
Mode d'impression : Héliogravure
Format du timbre : 40 x 26 mm ( image 36 x 21,45 mm )
Quantité émis : 9.963.430
Présentation : Feuille de 50 timbres
Bande phosphore : sans
Catalogue Yvert et Tellier France : N° 3338
Catalogue Spink / Maury France : N° 3318
Catalogue Michel : N° FR 3479
Catalogue Scott : N° FR 2781
Valeur marchande timbre neuf avec gomme intacte: 0,35 €
Valeur marchande timbre oblitéré : 0,10 €

 

La valeur marchande représente une valeur de base du timbre pour la vente ou l'échange

 


Thématique catégorie : Avions, bateaux, trains,voitures, motos, vélos

 


Informations sur le sujet du timbre
Le train jaune de Cerdagne 

le Pont Séjourné. (Image Wikipédia)

 

le Train Jaune

L'histoire de la ligne de la Cerdagne est liée à l'action de deux hommes : Jules Lax, ingénieur des Ponts et Chaussées et directeur du service du contrôle à la compagnie du Midi et Emmanuel Brousse, élu conseiller général en 1898. Ces deux hommes ont imposé deux choix techniques fondamentaux à l'élaboration de la ligne de la Cerdagne, à savoir l'utilisation d'une voie métrique et l'emploi de la traction électrique pour les trains. Il a fallu trente ans (1880-1910) pour que le Train Jaune voit le jour ! Pour que les hauts cantons des Pyrénées-Orientales soient désenclavés. Les difficultés du tracé en milieu montagneux et l’arrivée d’une solution technique adaptée expliquent ces délais. C’est la compagnie des Chemins de Fer du Midi, ancêtre de la SNCF, qui obtient la concession de la ligne de Cerdagne, fournit le matériel roulant et le personnel nécessaire à son exploitation commerciale.
Ce chemin de fer est familièrement appelé le Train Jaune ou le Canari, car les véhicules arborent les couleurs catalanes, le jaune et le rouge. Cette ligne, à écartement métrique, fait partie du réseau principal et est exploitée par la SNCF comme partie intégrante du réseau TER Occitanie.
Source Texte original de timbres de France

 

the Yellow Train

The history of the Cerdanya line is linked to the actions of two men: Jules Lax, Ponts et Chaussées engineer and director of the control department at the Compagnie du Midi, and Emmanuel Brousse, elected general councillor in 1898. These two men imposed two fundamental technical choices in the development of the Cerdagne line, namely the use of a metric track and the use of electric traction for trains. It took thirty years (1880-1910) for the Yellow Train to see the light of day! So that the high cantons of the Pyrénées-Orientales were opened. The difficulties of the route in mountainous areas and the arrival of an adapted technical solution explain these delays. The Chemins de Fer du Midi, the SNCF’s predecessor, obtains the concession for the Cerdagne line and supplies the rolling stock and personnel needed to operate it commercially.
This railway is colloquially called the Yellow Train or the Canary, because the vehicles are in the Catalan colors, yellow and red. This line, with metric gauge, is part of the main network and is operated by SNCF as an integral part of the TER Occitanie network.
Source