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Les informations sur ce timbre ont été mises à jour le : 26/10/2024

Turbotrain TGV 001


Timbre : Courant / moderne



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Listage des timbres de l'année 1974

 

Cachet premier jour
Oblitération 1er jour à Tours le 31 aout 1974

 

Premier jour : Oblitération 1er jour à Tours le 31 aout 1974
Vente générale : 22 septembre 1974
Retrait de la vente : 21 mars 1975
Valeur faciale : 60 c
Graveur : Claude Haley
Dessinateur : Claude Haley
Dentelure : Dentelé 13
Couleur : bleu-gris rouge et sépia
Mode d'impression : Taille douce
Format du timbre : 40 x 26 mm ( image 36 x 21,45 mm bords externes des filets)
Quantité émis : 7.800.000
Présentation : Feuille de 50 timbres
Catalogue Yvert et Tellier France : N° 1802
Catalogue Spink / Maury France : N° 1802
Catalogue Michel : N° FR 1883
Catalogue Scott : N° FR 1392
Valeur marchande timbre neuf avec gomme intacte: 0,18 €
Valeur marchande timbre oblitéré : 0,13 €

 

La valeur marchande représente une valeur de base du timbre pour la vente ou l'échange

 


Thématique catégorie : Avions, bateaux, trains,voitures, motos, vélos

 


Informations sur le sujet du timbre

Turbotrain, le TGV oublié.

Le TGV 001, turbotrain expérimental mis en service en 1972, a été construit par Alsthom et conçu en collaboration avec la SNCF pour explorer la plage de vitesses comprises entre 250 et 300 km/h dans la perspective de la création d'un réseau de lignes à grande vitesse.
Le turbotrain expérimental T.G.V.-001 est constitué de deux motrices encadrant trois remorques. La remorque centrale est aménagée en voiture d'essais, les deux autres ont reçu un équipement complet, l'une de 1re classe, l'autre de 2e classe. Chaque motrice comporte un groupe bi-TURMO III G, deux turbomoteurs entraînant un alternateur unique.
Le turbotrain expérimental à grande vitesse T.G.V.-001 a été commandé par la S.N.C.F. au mois de juillet 1969 à 4 constructeurs principaux: Alsthom, M.T.E., Brissonneau et Lotz, et Turbomeca.
La première rame, capable de rouler au-delà des 300 km/h, officia dès 1972, en reliant Paris à Bruxelles. Ce turbotrain –comme on l'appelait alors- réussit à atteindre en pointe les 308 km/h
Le choc pétrolier de 1973 réduit à néant toutes ces avancées technologiques . Très rapides, ces rames étaient aussi très gourmandes en carburant. Les turbines consommaient leur mélange de gaz et de kérosène à raison de 190 litres aux 100 kilomètres en pointe.
Source : divers documents internet dont Wikipédia

 

Turbotrain, the forgotten TGV.

The TGV 001, an experimental turbotrain put into service in 1972, was built by Alsthom and designed in collaboration with the SNCF to explore the speed range between 250 and 300 km/h with a view to creating a network of high-speed lines.
The experimental T.G.V.-001 turbotrain consists of two engines flanking three trailers. The central trailer is converted into a test car, the other two are fully equipped, one 1st class and the other 2nd class. Each engine has a bi-TURMO III G group, with two turbo engines driving a single alternator.
The experimental high-speed turbotrain T.G.V.-001 was ordered by the S.N.C.F. in July 1969 to four main manufacturers: Alsthom, M.T.E., Brissonneau and Lotz, and Turbomeca.
The first trainset capable of travelling beyond 300 km/h, in service as early as 1972, Connecting Paris to Brussels. This turbotrain, as it was then called, managed to reach 308 km/h at peak speed
The 1973 oil shock nullified all these technological advances. Very fast, these trains were also very fuel-hungry. The turbines consumed their mixture of gas and kerosene at a rate of 190 litres per 100 kilometres at peak.
Source : various Internet documents including Wikipedia