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Les informations sur ce timbre ont été mises à jour le : 24/10/2024

Inauguration du pont d'Oléron


Timbre : Courant / moderne



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Listage des timbres de l'année 1966

 

Cachet premier jour
Oblitération 1er jour à Château d'Oléron 18 juin 1966

 

Premier jour : Oblitération 1er jour à Château d'Oléron 18 juin 1966
Vente générale : 20 juin 1966
Retrait de la vente : 11 mars 1967
Valeur faciale : 25 c
Graveur : Claude Durrens
Dessinateur : Claude Durrens
Département concerné par ce timbre : Charente-Maritime
Dentelure : Dentelé 13
Couleur : bleu vert bleu brun et vert
Mode d'impression : Taille douce
Format du timbre : 40 x 26 mm (vignette 36 x 21,45 mm bords externes des filets)
Quantité émis : 10.805.000
Présentation : Feuille de 50 timbres
Bande phosphore : Sans
Catalogue Yvert et Tellier France : N° 1489
Catalogue Spink / Maury France : N° 1489
Catalogue Michel : N° FR 1551
Catalogue Scott : N° FR 1162
Valeur marchande timbre neuf avec gomme intacte: 0,06 €
Valeur marchande timbre oblitéré : 0,06 €

 

La valeur marchande représente une valeur de base du timbre pour la vente ou l'échange

 


Thématique catégorie : Chateaux, ponts, cathédrale, églises, villas

 


Informations sur le sujet du timbre

Le pont-viaduc d'Oléron

Construit à l'initiative du Conseil général de la Charente-Maritime, le pont-viaduc d'Oléron fut inauguré le 21 juin 1966.
En un peu plus de deux ans (la première pierre avait été scellée en mai 1964), la société Campenon-Bernard, pour quelque 36 millions de francs, a réalisé cet ouvrage dépeint alors comme une prodigieuse réussite de la technique. Long de 3 027 mètres (2 862 mètres entre culées, sans les rampes d'accès), il est le plus long pont de France jusqu'en 1974, date à laquelle le titre lui est ravi par le pont de Saint-Nazaire. Depuis la construction du pont de l'île de Ré en 1988, il est le troisième plus long pont de France.
Le pont-viaduc jette ses 46 travées sur le Coureau d'Oléron, mince détroit qui sépare l'île, entre le lieu-dit Ors (Le Château-d'Oléron) et la pointe du Chapus (Bourcefranc-le-Chapus), sur le continent. Le pont-viaduc d'Oléron transporte, dans son tablier, l'eau potable grâce à une canalisation de 60 cm de diamètre, l'électricité et le téléphone.
Sa conception, un pont à poutres précontraintes, aujourd'hui répandue, est révolutionnaire, à l'époque du chantier. Signe des temps et des Trente Glorieuses, dont il constitue l'un des symboles, sa construction est marquée par des grèves pour réclamer davantage de travail, les ouvriers étant payés au nombre d'heures.
Le pont longe les deux estacades de l'ancien bac qui assurait autrefois la liaison maritime entre l'île et le continent, et qui restent ouvertes aux touristes.
Source : divers documents internet dont Wikipédia

 

The Oléron viaduct

Built at the initiative of the General Council of Charente-Maritime, the Oléron viaduct was inaugurated on 21 June 1966.
In a little over two years (the first stone had been laid in May 1964), the Campenon-Bernard company, for some 36 million francs, completed this work, which was then portrayed as a prodigious success of the technique. With a length of 3,027 metres (2,862 metres between the butts, without access ramps), it was the longest bridge in France until 1974, when the title was taken away by the Pont de Saint-Nazaire. Since the construction of the bridge over the island of Ré in 1988, it is the third longest bridge in France.
The viaduct-bridge has 46 spans on the Coureau d'Oléron, a thin strait that separates the island between the place called Ors (Le Château-d'Oléron) and the point of Chapus (Bourcefranc-le-Chapus), on the mainland. The Oléron viaduct bridge carries, in its apron, drinking water through a 60 cm diameter pipeline, electricity and telephone.
Its design, a bridge with pre-stressed beams, now widespread, is revolutionary at the time of the construction. Sign of the times and the Thirty Glorious, of which it is one of the symbols, its construction is marked by strikes to demand more work, the workers being paid for the number of hours.
The bridge runs along the two sides of the old ferry that once provided the maritime link between the island and the mainland, and which remain open to tourists.
Source : various Internet documents including Wikipedia