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Les informations sur ce timbre ont été mises à jour le : 23/11/2023

Fête du timbre

Renault Maxi 5 Turbo


D'après. Photos©Renault/communication/Droits reservés

Timbre : Courant / moderne



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Listage des timbres de l'année 2018

 

Oblitération 1er jour à Paris au carré d'Encre et dans les 100 villes organisatrices de la fête du timbre le 10 et 11 mars 2018
Cachet premier jour créé par : François Bruère

 

Premier jour : Oblitération 1er jour à Paris au carré d'Encre et dans les 100 villes organisatrices de la fête du timbre le 10 et 11 mars 2018
Vente générale : 12 mars 2018
Retrait de la vente : 31 décembre 2018
Valeur faciale : 1.60 €
Affranchissement le plus courant : Lettre Verte 100g
Création : François Bruère
Mise en page : Bruno Ghiringhelli
Dentelure : Dentelé 13¼
Couleur : polychromie
Mode d'impression : Héliogravure
Format du timbre : 52 x 40,85 mm (image 48 x 36,85 mm )
Quantité émis : 500.000.
Présentation : Bloc feuillet de 1 timbre
Bande phosphore : 2 bandes
Catalogue Yvert et Tellier France : N° 5205
Catalogue Michel : N° FR 6972
Valeur marchande timbre neuf avec gomme intacte: 1,25 €
Valeur marchande timbre oblitéré : 0,88 €

 

La valeur marchande représente une valeur de base du timbre pour la vente ou l'échange

 


Thématique catégorie : Sports sauf le football

 


Informations sur le sujet du timbre
Fête du timbre 

Renault Maxi 5 Turbo (Image Wikipédia)

 

La Renault 5 Turbo

est une auto très atypique extrapolée d'une Renault 5. Elle possède un moteur en position centrale-arrière et développant 160 ch, d'une cylindrée de 1 397 cm3 suralimenté par turbocompresseur. Elle fait grande impression tant sur la route qu'en compétition notamment en FIA Groupe 4 puis Groupe B. Certains la considèrent comme «le premier custom de série »
C'est en 1977, que le projet 822 naît de l'imagination de Jean Terramorsi, sous-directeur à la Direction du produit, chargé des petites séries à l'usine Alpine de Dieppe et d'Henry Lherm. Ce haut de gamme doit aider à vendre les Renault 5 de base et doit aussi répondre à un cahier des charges précis pour s'inscrire en compétition en FIA Groupe 3 et Groupe 4.
Le style est confié à Yves Legal, tandis que Serge Masset et Philippe Chasselut s'occupent du moteur. Finalement, l'étude du prototype roulant est effectuée par Joël Michel. Le premier prototype subit de nombreuses évolutions et reçoit différentes configurations et motorisations
La version finale est dévoilée au Salon de l'auto de 1980, aux côtés de la R5 Alpine Turbo et de la R18 Turbo. En 1985 elle laissera sa place à sa descendante la Renault Super 5 GT Turbo qui aura également un très beau palmarès.
Source Wikipédia

 

 

 

 

 

 

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