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Les informations sur ce timbre ont été mises à jour le : 05/01/2024

La grande épopée du voyage en train

Moselle - BB 12125


Timbre : Adhésif



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Listage des timbres de l'année 2014

 

Oblitération 1er jour à Paris au Carré d'Encre et au salon Planète Timbres le samedi 14 juin 2014
Cachet premier jour créé par : Stéphane Humbert-Basset

 

Premier jour : Oblitération 1er jour à Paris au Carré d'Encre et au salon Planète Timbres le samedi 14 juin 2014
Vente générale : 23 juin 2014
Retrait de la vente : 26 juin 2015
Valeur faciale : Sans (Validité permanente)
Valeur fiducière à la date d'émission : 0.66 €
Affranchissement le plus courant : Lettre prioritaire 20 g
Création : Stéphane Humbert-Basset
Département concerné par ce timbre : Moselle
Dentelure : Dentelé 11
Couleur : Quadrichromie
Mode d'impression : Héliogravure
Format du timbre : 38 x 24 mm
Quantité émis : 3.000.000.
Présentation : carnet de 12 timbres-poste autocollants
Bande phosphore : 2 bandes
Catalogue Yvert et Tellier France : N° 1004
Catalogue Spink / Maury France : N° 1015
Catalogue Michel : N° FR 5872
Catalogue Scott : N° FR 4632
Valeur marchande timbre neuf avec gomme intacte: 0,88 €
Valeur marchande timbre oblitéré : 0,29 €

 

La valeur marchande représente une valeur de base du timbre pour la vente ou l'échange

 


Thématique catégorie : Avions, bateaux, trains,voitures, motos, vélos

 


Informations sur le sujet du timbre
Les BB 12000 sont une série de locomotives électriques à cabine centrale fonctionnant sous courant alternatif monophasé 25 kV-50 Hz selon une technique qui sera reprise par les locomotives de la SNCF. Souvent surnommée « Fers à repasser ». Elle a été construite par la Société des Forges et Ateliers du Creusot (SFAC), Schneider-Westinghouse (SW) et Jeumont en 1961.
À la suite de l'expérimentation de la traction par courant à fréquence industrielle (50 Hz) en Haute-Savoie, la SNCF décida d'électrifier de la sorte une zone plus vaste, comportant un trafic intense à longue distance, mais qui ne serait pas une des lignes de prestige de la SNCF. En 1952, le choix le plus logique se porta sur la transversale nord-est (ligne Valenciennes-Thionville) : une ligne au profil accidenté qui avait un des taux de consommation de charbon au kilomètre les plus élevés du pays (975 t).
Source : divers documents internet dont Wikipédia

 

 

 

 

 

 

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