TIMBRES DE FRANCE
Ex : 50 c
Ex : 456
Ex : Appel du 18 juin
Ex : 1900
Ex : Femme
mini 4 lettres
Création du site : Juillet 2005
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Dernière mise à jour 28-03-2024
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Turbotrain TGV 001
Timbre : Courant / moderne
Voir tous les timbres courants de l'année 1974
Listage des timbres de l'année 1974
Cachet premier jour
Premier jour : Oblitération 1er jour à Tours le 31 aout 1974
Vente générale : 22 septembre 1974
Retrait de la vente : 21 mars 1975
Valeur faciale : 60 c
Graveur : Claude Haley
Dessinateur : Claude Haley
Dentelure : Dentelé 13
Couleur : bleu-gris rouge et sépia
Mode d'impression : Taille douce
Format du timbre : 40 x 26 mm ( image 36 x 21,45 mm bords externes des filets)
Quantité émis : 7.800.000
Présentation : Feuille de 50 timbres
Catalogue Yvert et Tellier France : N° 1802
Catalogue Spink / Maury France : N° 1802
Catalogue Michel : N° FR 1883
Catalogue Scott : N° FR 1392
Valeur marchande timbre neuf avec gomme intacte: 0,18 €
Valeur marchande timbre oblitéré : 0,13 €
La valeur marchande représente une valeur de base du timbre pour la vente ou l'échange
Thématique catégorie : Avions, bateaux, trains,voitures, motos, vélos
Informations sur le sujet du timbre
Turbotrain, le TGV oublié.
Le TGV 001, turbotrain expérimental mis en service en 1972, a été construit par Alsthom et conçu en collaboration avec la SNCF pour explorer la plage de vitesses comprises entre 250 et 300 km/h dans la perspective de la création d'un réseau de lignes à grande vitesse.Le turbotrain expérimental T.G.V.-001 est constitué de deux motrices encadrant trois remorques. La remorque centrale est aménagée en voiture d'essais, les deux autres ont reçu un équipement complet, l'une de 1re classe, l'autre de 2e classe. Chaque motrice comporte un groupe bi-TURMO III G, deux turbomoteurs entraînant un alternateur unique.
Le turbotrain expérimental à grande vitesse T.G.V.-001 a été commandé par la S.N.C.F. au mois de juillet 1969 à 4 constructeurs principaux: Alsthom, M.T.E., Brissonneau et Lotz, et Turbomeca.
La première rame, capable de rouler au-delà des 300 km/h, officia dès 1972, en reliant Paris à Bruxelles. Ce turbotrain –comme on l'appelait alors- réussit à atteindre en pointe les 308 km/h
Le choc pétrolier de 1973 réduit à néant toutes ces avancées technologiques . Très rapides, ces rames étaient aussi très gourmandes en carburant. Les turbines consommaient leur mélange de gaz et de kérosène à raison de 190 litres aux 100 kilomètres en pointe.
Source : divers documents internet dont Wikipédia
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